揭阳惠来汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、揭阳惠来同城回弹、揭阳惠来同城起皱、揭阳惠来同城工件尺寸、揭阳惠来同城模具磨损、揭阳惠来同城微焊接磨损等成为了揭阳惠来高强钢成型过程中的问题焦点。基于揭阳惠来高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。揭阳惠来汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、揭阳惠来同城增强的回弹、揭阳惠来同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、揭阳惠来同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，揭阳惠来汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。

揭阳惠来汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，揭阳惠来汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、揭阳惠来同城可靠性高、揭阳惠来同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、揭阳惠来同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、揭阳惠来同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着揭阳惠来汽车大梁板汽车大梁钢强度高、揭阳惠来同城易成形的发展趋势，目前的揭阳惠来汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、揭阳惠来同城第二代、揭阳惠来同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、揭阳惠来同城生产成本高的不足，以强度高、揭阳惠来同城吸能性强、揭阳惠来同城塑性适中、揭阳惠来同城冶金性能稳定、揭阳惠来同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代揭阳惠来汽车大梁板汽车钢。

揭阳惠来汽车大梁板低温，耐腐蚀、揭阳惠来同城磨损以及其它特殊物理、揭阳惠来同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。揭阳惠来汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、揭阳惠来同城耐蚀、揭阳惠来同城耐热、揭阳惠来同城耐低温、揭阳惠来同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。揭阳惠来汽车大梁板